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很多人可能对悬挂不太了解。您可能对麦弗逊前悬架、双横臂前悬架、扭杆后悬架、多连杆后悬架等悬架类型有所了解。书中介绍，大多数人认为顶部悬挂设置是“前双叉骨+后五连杆”。这种悬挂结构是一流的。如果有大块铝合金和副车架，配置可能包括空气悬架和电子控制减震。这基本上是这辆车的悬架的结束。网友提问：为什么全是“5链接掉线”？不管车多好或多贵，都有5连杆的车。换句话说，行业工程师为什么不设计“六连杆”悬架呢？这个问题太有趣了，让我很困惑。是的，“6 个链接”不存在。也就是说，物理学中不应该有“6通”。我们都知道所有物体都有 3 维和 6 度的自由。业界之所以只能设计“5个连杆”，是因为5个连杆中的每一个都控制“5个自由度”，可以将车轮“锁定”成既稳定又灵活的可控运动路径。如果安装六个连杆，所有六个自由度都会被阻挡，使得悬架过于有限且不切实际。相反，压力会变得集中并且控制力会下降。五连杆悬架由 5 个连杆组成：上臂和下臂。 2根杆控制轮子的垂直运动，2根脚和轮子的连杆控制前后，最后一根横向推杆控制横向方向。够了！每个极子只做一件事，互不干扰。这种结构设计不仅考虑了空间占用问题，还最大限度地提高了控制性、舒适性和振动过滤能力。那么第六根杆应该如何设计呢？再放一根棍子来控制上下跳跃？这完全是redun丹特。很多人认为曲柄越多越好。其实，这也是一个误区。我们之前说过，硬件只是“易于驾驶”汽车的基础。好的材料和正确的结构选择只是基础。更好的体验需要更好的系统调试。我开过很多好开的车，但它们的悬架结构设计并不是真正的5连杆。 5 连杆悬架仅适用于某些型号。因为？我们需要知道两件事。 1.驾驶性能是一个非常广泛的概念。比如高尔夫R（参数|照片）和GTI都是非常好开的车，但它们采用4连杆，前悬架也是麦弗逊，这两者都不是顶级的悬架结构。但开车不是很容易吗？女士们先生们，你们是油车武器之王。有的人认为开车容易是因为舒服，有的人认为开车容易是因为人和车融为一体，有的人认为开车容易是因为人车合一我们认为它很容易驾驶，因为它安静且宽敞。不同的标准会给你不同的答案。 2. 5 个链接 链接会牺牲空间。一般大型车型和SUV的5连杆数量较多，但这是因为设计上保证了5连杆的空间，以免压垮乘坐空间。或者只是为了运动。例如，宝马MINI虽小，但也有5臂。但看看宝马 MINI 的后排。你有空间吗？它们都是双门车，所以空间不是考虑因素。越来越多的国产汽车也采用5臂，但这些基本上都是SUV。原因很简单。即使安装了五个连杆，这款 SUV 的大型设计也能留出一些空间。买车时无需担心悬架结构。实际驾驶体验比悬架结构更重要。我见过很多4连杆和3连杆的后悬架，它们的操控性能也很好。良好的悬挂要求不仅提供结构设计和材料支持，还提供系统调试支持。这两者缺一不可。许多汽车公司都充满了文档。出色的控制力如果你要求他们设计一种体验，他们可能无法正确完成工作。让我们看一个简单的例子。高尔夫采用的是4连杆悬架，但是有多少日系车配备了比高尔夫控制性更好的5连杆悬架呢？我几乎不去想它。
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