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周期是三五年，但不同的是，主要演员不再是新演员。发布会前有人评价比亚迪正在准备“颠覆性技术”。目前，充电网络仍处于初级阶段，但舆论对其破坏的呼声已经越来越高。此次推送是一次从老玩家到“新玩家”的洗礼。随着第二代刀片电池和兆瓦级闪充技术的推出，我们迄今为止看到了两个新派系的对决。首先，理想车主进行了MW瞬时负载测试，并与理想5C增压器进行了对比。第二个当然是超快充和蔚来换电之间的新战。事实上，这场加油战远非表面现象。这是因为，如果我们看吉利汽车的相关设计，该公司共建设了2013个充电站，覆盖全国215个城市，拥有10000个充电桩。站。这让我们回到了五年前的汽车舆论领域。与此同时，一股新贵势力对电网发起了第一次轰炸。那么话题又回到了比亚迪。所谓第一个转折点是2026年五一假期，当时的新闻发布会承诺将在高速公路上建设首批1000个快速充电站。届时，将进行车辆检查。当然，对于许多消费者来说，重要的问题仍然存在，包括谁最有可能赢得这场电网之战，谁可以针对比亚迪，以及谁将成为比亚迪的目标。私人测试并不能解开技术能力之谜。面对新的，外界正在试图通过自己的努力来夺取兆瓦级闪充能力、前景和流量。因此，近几日广东频频试水兆瓦级闪充。目前的测试结果包括在 25 分钟内将理想的 i6 从 14% 充电到 100%。阿诺特她的 i6 车主理想的负载测试时间是 17% 到 100% 负载，最终需要 31 分钟。这些测试的结果在互联网上引起了相当大的争议。相应的充电速度基本比较理想。这是因为它位于4C充电桩和5C充电桩之间。 4C充电桩的理想速度相当于15分钟充电约500公里，5C充电桩的理想速度相当于10分钟充电约500公里。但实际上，上述测试存在明显的维度选择问题。两者都将充电上限设置为100%，这在纯电动汽车充电过程中是非常罕见的。上限通常设定在95%左右。例如，理想的增压器将为您提供 10% 到 95% 的数据。充电时间约为 15 分钟。比亚迪也是如此。校准范围从 10% 充电到 70% 大约需要 5 分钟，从 10% 充电到 70% 大约需要 9 分钟。充电从 10% 到 97%。即使蔚来更换了电池，完成电池更换后剩余电量仍为93%。因此，目前私人测试的问题在于，向公众提供的数据并不接近现实。或者，如果将尺寸统一到上限的97%，就可以看到第三方型号和第二代Blade电池型号之间的差异有多大。所以我们现在能证明的是 caBYD 兆瓦 rga 闪存工作正常。毕竟理想i6用户的样本相当大。对于最常见的120k第三方充电桩来说，充电速度从10%到80%大约需要40分钟。例如，使用第三方800V充电电池，从5%充电到88%的速度约为19分钟。当将电池更换与兆瓦级闪存充电进行比较时，这确实没有多大实际意义。值得一提的是，蔚来的能量交换系统确实很妖评价其护城河的强度。此前，蔚来的换电被比作氪金过度充电时。蔚来换电技术在推出时经常被拿来与 4C 和 5C 增压器进行比较。当华为液冷增压器问世时，经常会拿蔚来的换电进行比较。蔚来汽车的能源交流在宁德时代换电时经常被拿来比较，现在，随着比亚迪兆瓦闪充的出现，蔚来的换电又再次被拿来比较。当每项新技术发布时，都会将其与特定技术进行比较，以展示其在实践中的功能。之所以比较闪充和更换电池没有太大意义，不是速度，而是使用场景。蔚来的换电是专用通道，高峰时段有专人值班指挥，不会出现混乱和拥堵。然而兆瓦级闪充却被外界曝光。两者的体验差异拥有新电池和旧型号汽车的车主，以及其他品牌的车型之间的差异是显而易见的。也就是说，从目前的技术指标来看，从10%充电到70%需要5分钟，从10%充电到97%需要9分钟，甚至在-30℃下也可以过充，从10%充电到97%只需12分钟。这种性能在当今市场上是无与伦比的，特别是考虑到这是磷酸铁锂电池。攻击兆瓦级闪充只有两个明确的方向。 “都集成到4S店了，但有什么意义呢？”这也是目前市场对兆瓦级闪充估值的舆论。但这些问题没有意义。首先，距离发布会召开还不到一周，他们能推出一堆超级充电站已经是一种基础设施现象了。第三，如果不是基于4S店，那就是重大逻辑错误。新技术gy 推出新车。为了让购车者体验新技术的功能，第一批建设批次必须真正进入实体经销商。这与五年前特斯拉超级充电站的逻辑如出一辙。对于比亚迪的兆瓦级闪充来说，目前面临着三个真正的挑战。首先，我没有足够的资金。其次，是否有足够的积累，第三，测试后的续航表现。无论你的资金是否充足，根据特斯拉、小鹏、理想、吉利车型的建造成本，你都可以得到相关数据。特斯拉拥有约1800个自动超级充电站，每个充电站的建设成本在120万至200万元之间。共有车站4000多个，每个车站的建设成本约为100万至120万元。紫氪自主运营的超级充电站数量超过1200个，一座的建设成本费用约为110万元至160万元。以上统计不包含年租金、运维、数字系统等3-5项长期成本。对比兆瓦级快充的目标是，到2026年建设超级充电站2万个，其中城市地区1.8万个，高速服务区2000个。比亚迪公布建设计划。该市将与运营商合作，在现有充电站安装兆瓦级电池堆。建造成本明显低于现有的内部涡轮增压器。但一段时间以来，高速地区的价格一直在上涨。这意味着上述超级充电站至少耗资20亿元。按一个数量级计算，比亚迪 20,000 兆瓦的闪存充电站相当于所有其他汽车公司的总和。比亚迪将付出的成本未来将受到密切关注。仅供参考，比亚迪20年前三季度归属于母公司净利润25日为人民币233.33亿元。如果加速兆瓦级快速充电站建设花费四分之一的成本，那么首先将面临可能影响股价的资本市场重估，进而面临未来能否完成商业闭环的问题。 Closed loops in business are always a challenge.目前，特斯拉和蔚来汽车是中国汽车市场上仅有的两家专门致力于纯电动汽车的汽车企业。特斯拉计划到2025年将其超级充电站数量从2500个减少到2000个。小鹏2025年的数量是4000个，低于2024年的4500个，纪氪的是1500个，也低于2024年的4500个。趋势是企业内部账算更加合理，即投入产出关系，增加销量，获得稳定的市场份额。说完钱的挑战，我们再来谈谈数量的挑战。比亚迪的持股情况及比亚迪的新增长预期将远远超过新成立的电动汽车公司。这项技术一旦落地，新车主的良好体验将取决于其实际应用范围是否足够广泛。特斯拉在中国拥有约278万辆汽车。电池平均每天使用 8 至 10 次。核心区出租率为70%至90%，基本饱和。理想汽车在较短的时间内推出了纯电动汽车，目前拥有超过5万辆汽车的车队。平均每天单堆次数达20次以上，旺季时达60次以上。单节电池平均每天使用次数超过35次，高峰时段几乎充满。比亚迪的销量数字想必大家都耳熟能详。一旦全面推广，预计每年销量将增加数百万台。最后，还有电池寿命的问题。在兆瓦级闪充大会上发布会上，王传福正式公布了技术进步，在温度控制和电池材料方面进行了诸多调整，使得第二代刀片电池比第一代拥有更长的寿命。同时，政策也进行了更新。e保修，电池容量低于77.5%免费更换，电芯终身保修。这是增加用户信心的举措，这肯定会是下一步的重点。过去五年增压堆面临的挑战是，在短时间内施加更多能量会产生大量热量，从而影响材料和物理结构。谁可以尝试一下比亚迪的兆瓦闪充和第二代刀片电池？答案就在外界。比亚迪的体量和规模，这是中国汽车市场发展中从未见过的规模。三电的技术能力在世界上也是独一无二的。目前AV可充电，电动速度毋庸置疑。接下来的挑战在于比亚迪自身进展的细节。关于与替换蔚来的鼓组进行比较，没有太大意义。两者之间的很多逻辑是不同的。然而，兆瓦级闪充对其他独立超级充电桩和第三方充电的影响是巨大的。很多人还没有看到比亚迪下一步的特别举动。它实际上体现在新电池和 DM6.0 插电式混合动力车的功能中。这是下一步。
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